Blokada Cieśniny Ormuz i Morza Czerwonego. Przez ten wąski pas wody płynie co piąta baryłka ropy na świecie. Ceny paliw, nawozów i gazu zaczynają rosnąć zanim jeszcze media zdążą zareagować. To właśnie ten moment, w którym “łańcuch dostaw” przestaje być pojęciem z podręcznika zarządzania.

W najnowszym felietonie Technologicznie Jarosław Kuźniar rozmawia z Adamem Adamczykiem, szefem Zarządzania Łańcuchem Dostaw w SAP. Model just-in-time, przez dekady uznawany za szczyt efektywności, zmienił się w pułapkę. Pandemia, Evergreen w Suezie, ataki Huti, teraz Ormuz. Każdy wstrząs obnażał to samo, zoptymalizowane koszty i utratę odporności. Do rachunków nie wliczano nigdy “kosztu niepewności”. A to on dziś decyduje, które firmy przetrwają.

Jest też dobra wiadomość. Polska może na tym zyskać. Polscy przewoźnicy obsługują 20% transportu drogowego w UE. Powierzchnia magazynowa przekroczyła 36 mln m². Nearshoring stał się koniecznością, gdy dostawa z Azji wydłuża się o dwa tygodnie.

Ale samo położenie geograficzne nie wystarczy. Felieton pokazuje, dlaczego AI w logistyce działa tylko tam, gdzie są czyste dane i ustandaryzowane procesy. Dlaczego 95% pilotażowych wdrożeń AI w firmach nie przynosi żadnego mierzalnego efektu. I ciemna strona połączonych łańcuchów dostaw, - cyberbezpieczeństwo, które przestało być sprawą działu IT.

Z tego odcinka dowiesz się jeszcze:

• Blokada Ormuz to sytuacja bez precedensu w historii globalnej logistyki,
• Jak “koszt niepewności” niszczy marże firm, choć nie pojawia się w żadnym bilansie,
• Co zrobił i ile zaoszczędził producent elektroniki, który przeniósł produkcję z Chin do Polski,
• Dlaczego 95% pilotażowych wdrożeń AI w przedsiębiorstwach nie przynosi mierzalnego zwrotu,
• Jak atak ransomware na jednego podwykonawcę zatrzymał produkcję Jaguar Land Rover na pięć tygodni i kosztował prawie 2 mld funtów.